文|楊國英
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流業(yè)在純電商的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了首次起飛，表現(xiàn)堪稱驚艷。
新零售時(shí)代，物流業(yè)在技術(shù)變革下的第二次起飛，必然再次超乎想象。
9月26日，阿里巴巴宣布，為進(jìn)一步推進(jìn)新零售戰(zhàn)略，將增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，并將在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)，為全球消費(fèi)者提供最好的物流體驗(yàn)，并進(jìn)一步推動(dòng)中國社會(huì)物流總成本的降低。
阿里增持菜鳥、五年投入千億元、再次確立物流業(yè)提速的新目標(biāo)……劃完重點(diǎn)，結(jié)論似乎只有一個(gè)：物流作為電商配角的時(shí)代正在過去，新零售時(shí)代，阿里顯然要讓菜鳥智慧物流網(wǎng)絡(luò)沖在前面，發(fā)出他自己的光芒。而作為一家平臺(tái)性物流網(wǎng)絡(luò)公司，菜鳥的這種姿態(tài)，昭示的必然是全行業(yè)的變革。
阿里此番大動(dòng)作、確定新的“五年計(jì)劃”，具體邏輯分外明晰。五年前，2012年雙11創(chuàng)造了單日7200萬物流訂單數(shù)量的峰值；五年后，1億訂單量已經(jīng)是日均水平；未來五年會(huì)怎樣？按照馬云提出的“小目標(biāo)”，目前的日均1億只是開始，日均10億包裹的時(shí)代馬上就要到來。這種觀點(diǎn)基本上等于點(diǎn)出了一個(gè)事實(shí)：未來物流發(fā)展的極限，在很大程度上就是新零售發(fā)展的極限，你可以說新零售指向的龐大市場(chǎng)增量打開了物流網(wǎng)絡(luò)的想象空間，也可以說有新物流才有新零售。
從菜鳥的投入規(guī)�？�，未來五年之所以要投入千億之巨，背后很重要的一個(gè)原因是：新零售下的新物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流。換句話說，未來整個(gè)物流業(yè)要做大規(guī)模，必須要靠做足升級(jí)、適應(yīng)新零售的變化，過去的“汗水物流”必須升級(jí)到真正的“智慧物流”。所謂智慧物流，按照馬云的觀點(diǎn)，“物流行業(yè)不要簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的看作貨通天下，把貨從這個(gè)地點(diǎn)送到那個(gè)地點(diǎn)。我個(gè)人認(rèn)為，物流行業(yè)必須參與到整個(gè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須要做到能夠消滅庫存�！�
具體來看，講求時(shí)效的新零售對(duì)智能倉配有更多的要求，線下門店發(fā)貨、庫存智能化管理也將是新零售的標(biāo)配，此外，阿里的全球化近幾年穩(wěn)健發(fā)展，全球買、全球賣的藍(lán)圖則早已明確，建設(shè)一張更富效率的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，可以確保阿里在全球布局上具有匹敵亞馬遜等海外電商的競(jìng)爭(zhēng)力。除了數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，菜鳥物流未來五年的千億投入主要還是用于智能倉儲(chǔ)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，可以說，錢基本上都會(huì)花在物流業(yè)和新零售的刀刃上。
菜鳥五年計(jì)劃投入千億
未來幾年，配送時(shí)效仍然會(huì)是物流服務(wù)升級(jí)的一個(gè)核心指向。從地理上講，菜鳥的升級(jí)路徑將是從東部快到全國快，最后到全球快。過去幾年，中國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例明顯降低，從2013年的18%下降到2016年的14.9%，菜鳥的全行業(yè)協(xié)同、全鏈條優(yōu)化機(jī)制在其中起到了非常關(guān)鍵的作用。目前，天貓超市在生鮮領(lǐng)域推出的1小時(shí)送達(dá)極速物流，新業(yè)態(tài)盒馬鮮生的最快30分鐘送達(dá)……類似這些，都是物流升級(jí)驅(qū)動(dòng)新零售的標(biāo)桿性服務(wù)，其背后的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在系統(tǒng)性投入的磨礪之后，想象空間還是很可觀的。
把錢花在物流業(yè)的刀刃上，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)特定位決定的，得益于此，菜鳥成立的時(shí)間雖不長，卻明顯拉近了新零售到來的時(shí)間表，可以預(yù)期，未來5年，阿里的新物流將會(huì)終將當(dāng)下的群雄割據(jù)狀態(tài)。2013年菜鳥成立，馬云給菜鳥的定位，“你不能去做一個(gè)物流公司，應(yīng)該堅(jiān)持做平臺(tái)，做別人想做而做不了的事。要始終記得你是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司�！蔽磥砦迥辏覀儜�(yīng)該把新零售和新物流結(jié)合起來看——新零售不僅僅是指電商走入線下，更重要的是讓供給體察和創(chuàng)造需求，而菜鳥這個(gè)數(shù)據(jù)化的物流網(wǎng)絡(luò)，則是供給和需求之間的一條智慧鏈路，是優(yōu)化供給的一枚重器，正是從這個(gè)意義上講，我相信未來五年的菜鳥，將成為物流業(yè)和新零售領(lǐng)域現(xiàn)象級(jí)的存在。
菜鳥的商業(yè)模式與主流的物流企業(yè)截然不同，而平臺(tái)化的商業(yè)模式更依賴技術(shù)，這是菜鳥引領(lǐng)物流公司發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的前提，也決定了菜鳥的成長天然需要厚積薄發(fā)。在物流行業(yè)內(nèi)，傳統(tǒng)倉配自營物流已經(jīng)落后，雖然有物流企業(yè)借此重金押注未來，然而，其未來的成長空間和菜鳥相比，一定是較為局促的，尤其是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)上，前者的投入產(chǎn)出比更不能和菜鳥相提并論。究其原因，首先是商業(yè)模式上存在根本差異，其次，當(dāng)下整個(gè)物流業(yè)迎來了一個(gè)新的變革周期，而菜鳥在過去幾年已經(jīng)做好了更為充分的蓄勢(shì)和鋪墊，當(dāng)下菜鳥不僅有新零售的勢(shì)能，更有技術(shù)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)勁動(dòng)能。
技術(shù)何為，決定商業(yè)何為，一個(gè)時(shí)代的商業(yè)所向，也應(yīng)是技術(shù)變革的鋒刃所向。作為一家緊密聯(lián)系物流業(yè)和零售業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是獨(dú)特的，然而，他的誕生，實(shí)際上根植于人們對(duì)極致而普惠的物流服務(wù)的內(nèi)在要求，菜鳥能夠成為行業(yè)的技術(shù)鋒刃，也必然根植于阿里對(duì)技術(shù)成就商業(yè)、成就人類更多夢(mèng)想的樸素信念。
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